界面新聞注意到，好事將近在微博平臺的破產(chǎn)該條博文評論區(qū)，有多名網(wǎng)友喊話官方“先恢復(fù)車機網(wǎng)絡(luò)和手機APP”。重整而在微信平臺，兩年官方則關(guān)閉了評論區(qū)。后威

　　另據(jù)藍鯨新聞從相關(guān)知情人士處了解到，馬汽威馬汽車這個月底可能會開一個關(guān)于新車的車宣發(fā)布會，其并表示，好事將近前述“好事”涉及多方面，破產(chǎn)包括產(chǎn)品、重整網(wǎng)絡(luò)、兩年供應(yīng)商等，后威“基本上什么都有。馬汽”

　　相關(guān)售后人士表示，車宣目前售后還沒完全恢復(fù)，好事將近但售后團隊已上崗，后續(xù)還需要全國建網(wǎng)，系列工作還在繼續(xù)推進中。其并透露，目前現(xiàn)存售后網(wǎng)點有90多家，一直都在合作，后續(xù)還會擴充。

　　威馬汽車是國內(nèi)最早獲得造車資質(zhì)的新勢力企業(yè)之一，還在溫州等地自建了生產(chǎn)工廠。據(jù)公開資料，威馬汽車獲得了包括且不限于百度、騰訊，以及紅杉等明星資本和各路國資的投資。在銷量上，威馬2019年以16876輛的交付量位居造車新勢力第二，僅次于蔚來的20565輛。

　　曾三次沖擊IPO的威馬汽車，均以失敗告終。根據(jù)此前披露的招股書，2019-2021年，其歸母凈利潤分別虧損44.45億元、50.84億元，以及82.05億元，三年間共計虧損174億元。

　　自2022年開始，威馬汽車便頻頻傳出負面消息，深陷停工停產(chǎn)、資金緊張、裁員等輿論漩渦。2023年10月，威馬申請破產(chǎn)審查，開啟破產(chǎn)重整程序。重整案提及的審計報告顯示，威馬科技集團經(jīng)審計后賬面資產(chǎn)總額為39.88億元，負債高達203.67億元。

　　今年9月6日，威馬汽車重整投資人深圳翔飛汽車銷售有限公司（簡稱“翔飛”）通過威馬汽車官微發(fā)布《致供應(yīng)商白皮書》，公布對新威馬的五年發(fā)展規(guī)劃，計劃未來5年向市場推出10款以上的新產(chǎn)品，適配全球市場多樣化需求。

　　翔飛表示，正在全力以赴推動威馬EX5和E5車型在溫州基地快速恢復(fù)量產(chǎn)，計劃到2025年底保底生產(chǎn)1萬輛EX5和E5車型，力爭2萬輛，“預(yù)計收入10-20億元”。根據(jù)白皮書，翔飛初期預(yù)計投資10億元用于設(shè)備升級供應(yīng)鏈恢復(fù)和產(chǎn)品開發(fā)等。

　　工商信息顯示，翔飛由深圳卓凱企業(yè)管理有限公司持股81.82%，后者由深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司持股60%。深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司又由深圳欣碩企業(yè)管理有限公司持股60%，后者由深圳卓凱企業(yè)管理有限公司持股90%。

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